Tiedätkö työstökeskuksen karan kahdeksan yleisintä vikaa ja vastaavat hoitomenetelmät?

I. Johdanto

II. Yleisiä vikoja ja vianetsintämenetelmiä työstökeskusten karoille

(I) Käsittelyn tarkkuusvaatimusten täyttämättä jättäminen

• Kuljetuksen aikana työstökoneeseen voi kohdistua iskuja, jotka voivat vahingoittaa karan osien tarkkuutta. Esimerkiksi karan akseli voi siirtyä ja laakeripesä voi muuttaa muotoaan.
• Asennus ei ole tukeva, asennustarkkuus on alhainen tai siinä on muutoksia. Konetyökalun epätasainen asennusperusta, löysät perustuspultit tai asennustarkkuuden muutokset perustuksen painuman ja muiden syiden vuoksi pitkäaikaisen käytön aikana voivat vaikuttaa karan ja muiden komponenttien väliseen suhteelliseen sijaintitarkkuuteen, mikä johtaa prosessointitarkkuuden heikkenemiseen.

• Kuljetuksen aikana iskujen kohteena olleille työstökoneille on tehtävä kattava karan osien tarkkuustarkastus, joka sisältää indikaattoreita, kuten karan säteittäinen heitto, aksiaalinen heitto ja koaksiaalisuus. Tarkastustulosten perusteella otetaan käyttöön sopivat säätömenetelmät, kuten laakerivälyksen säätö ja laakeripesän korjaus, karan tarkkuuden palauttamiseksi. Tarvittaessa korjauksiin voidaan kutsua ammattitaitoinen työstökoneiden huoltohenkilöstö.
• Tarkista työstökoneen asennustila säännöllisesti ja kiristä perustuspultit varmistaaksesi tukevan asennuksen. Jos asennustarkkuudessa havaitaan muutoksia, on käytettävä tarkkoja mittauslaitteita työstökoneen tasaisuuden ja karan ja komponenttien, kuten työpöydän, välisen suhteellisen sijaintitarkkuuden säätämiseen. Tarkkaan mittaukseen ja säätöön voidaan käyttää esimerkiksi laserinterferometrejä.

(II) Liiallinen leikkausvärähtely

• Karakotelon ja sängyn yhdistävät ruuvit ovat löysällä, mikä heikentää karakotelon ja sängyn välisen liitoksen jäykkyyttä ja tekee siitä alttiimman värähtelylle leikkausvoimien vaikutuksesta.
• Laakereiden esijännitys on riittämätön ja välys liian suuri, minkä seurauksena laakerit eivät pysty tukemaan karaa tehokkaasti käytön aikana, mikä aiheuttaa karan heilumista ja siten leikkausvärähtelyä.
• Laakereiden esijännitysmutteri on löysällä, mikä aiheuttaa karan aksiaalisen liikkeen ja heikentää karan pyörimistarkkuutta, mikä puolestaan ​​johtaa tärinään.
• Laakerit ovat naarmuuntuneet tai vaurioituneet, mikä johtaa epätasaiseen kitkaan vierintäelementtien ja laakerien vierintäratojen välillä ja aiheuttaa epänormaalia tärinää.
• Karan ja laatikon toleranssi on rajojen ulkopuolella. Esimerkiksi jos karan lieriömäisyys tai koaksiaalisuus ei täytä vaatimuksia tai laatikon laakerin kiinnitysreikien tarkkuus on huono, se vaikuttaa karan pyörimisvakauteen ja johtaa tärinään.
• Myös muut tekijät, kuten epätasainen työkalun kuluminen, kohtuuttomat leikkausparametrit (kuten liian suuri leikkausnopeus, liian suuri syöttönopeus jne.) ja löysä työkappaleen kiinnitys, voivat aiheuttaa leikkausvärähtelyjä.
• Sorvin tapauksessa revolverityökalunpitimen liikkuvat osat voivat olla löysät tai puristuspaine voi olla riittämätön ja huonosti kiristetty. Leikkausvaiheessa työkalunpitimen epävakaus siirtyy karajärjestelmään ja aiheuttaa tärinää.

• Tarkista karan kotelon ja sängyn yhdistävät ruuvit. Jos ne ovat löysällä, kiristä niitä ajoissa varmistaaksesi tukevan liitoksen ja parantaaksesi kokonaisjäykkyyttä.
• Säädä laakereiden esijännitystä. Käytä laakerityypin ja työstökoneen vaatimusten mukaan sopivia esijännitysmenetelmiä, kuten säätöä muttereilla tai jousen esijännitystä, jotta laakerivälys saavuttaa sopivan alueen ja varmistaa karan vakaan tuen.
• Tarkista ja kiristä laakereiden esijännitysmutterit estääksesi karan aksiaalisen liikkumisen. Jos mutteri on vaurioitunut, vaihda se ajoissa.
• Jos laakereissa on naarmuja tai ne ovat vaurioituneet, pura kara, vaihda vaurioituneet laakerit ja puhdista ja tarkista asiaankuuluvat osat varmistaaksesi, ettei niissä ole epäpuhtauksia.
• Tarkista karan ja laatikon tarkkuus. Toleranssin ulkopuolella olevien osien korjaamiseen voidaan käyttää hiontaa ja kaapimista, jotta karan ja laatikon välinen hyvä yhteistyö voidaan varmistaa.
• Tarkista työkalujen kulumisaste ja vaihda pahasti kuluneet työkalut ajoissa. Optimoi leikkausparametrit valitsemalla sopivat leikkausnopeudet, syöttönopeudet ja leikkaussyvyydet esimerkiksi työkappaleen materiaalin, työkalumateriaalin ja työstökoneen suorituskyvyn perusteella. Varmista, että työkappale on kiinnitetty tukevasti ja luotettavasti. Jos sorvin revolverityökalunpitimessä on ongelmia, tarkista liikkuvien osien liitäntätila ja säädä kiinnityspainetta, jotta se kiinnittää työkalut vakaasti.

(III) Liiallinen melu karalaatikossa

• Karan osien dynaaminen tasapaino on huono, mikä aiheuttaa epätasapainoisia keskipakovoimia suurella pyörimisnopeudella, mikä aiheuttaa tärinää ja melua. Tämä voi johtua karaan asennettujen osien (kuten työkalujen, istukoiden, hihnapyörien jne.) epätasaisesta massajakautumasta tai karan osien dynaamisen tasapainon häiriintymisestä kokoonpanoprosessin aikana.
• Hammaspyörien kytkentävälys on epätasainen tai vakavasti vaurioitunut. Kun hammaspyörät kytkentävät, syntyy iskuja ja melua. Pitkäaikaisessa käytössä hammaspyörien kytkentävälys voi muuttua kulumisen, väsymisen ja muiden syiden vuoksi, tai hammaspinnoilla voi olla hilseilyä, halkeamia ja muita vaurioita.
• Laakerit ovat vaurioituneet tai vetoakselit taipuneet. Vaurioituneet laakerit aiheuttavat karan epävakaan toiminnan ja melua. Taipuneet vetoakselit aiheuttavat epäkeskisyyttä pyörimisen aikana, mikä laukaisee tärinää ja melua.
• Vetohihnojen pituudet ovat epätasaiset tai ne ovat liian löysät, mikä aiheuttaa vetohihnojen tärinää ja hankausta käytön aikana, mikä aiheuttaa melua ja vaikuttaa myös voimansiirron hyötysuhteeseen ja karan nopeuden vakauteen.
• Vaihteiden tarkkuus on huono. Esimerkiksi jos hammasprofiilivirhe, jakovirhe jne. ovat suuria, se johtaa huonoon hammaspyörän kytkeytymiseen ja aiheuttaa melua.
• Huono voitelu. Jos voiteluöljyä ei ole riittävästi tai jos voiteluöljy heikkenee, komponenttien, kuten hammaspyörien ja laakereiden, kitka karan kotelossa kasvaa, mikä helpottaa melun syntymistä ja kiihdyttää komponenttien kulumista.

• Suorita karan osien dynaaminen tasapainon tunnistus ja korjaus. Dynaamisen tasapainon testauslaitetta voidaan käyttää karan ja siihen liittyvien osien havaitsemiseen. Alueilla, joilla on suuria epätasapainoisia massoja, säätöjä voidaan tehdä poistamalla materiaaleja (kuten poraamalla, jyrsimällä jne.) tai lisäämällä vastapainoja, jotta karan osat täyttävät dynaamisen tasapainon vaatimukset.
• Tarkista hammaspyörien kytkentötilanne. Epätasaisen kytkentövälyksen omaavien hammaspyörien ongelma voidaan ratkaista säätämällä hammaspyörien keskiöväliä tai vaihtamalla pahasti kuluneet hammaspyörät. Vaurioituneiden hammaspintojen hammaspyörät on vaihdettava ajoissa, jotta hammaspyörien hyvä kytkentö on varmistettu.
• Tarkista laakerit ja vetoakselit. Jos laakerit ovat vaurioituneet, vaihda ne uusiin. Taipuneet vetoakselit voidaan suoristaa suoristusmenetelmillä. Jos taipuminen on voimakasta, vaihda vetoakselit.
• Säädä tai vaihda käyttöhihnat, jotta niiden pituus on tasainen ja kireys sopiva. Käyttöhihnojen sopiva kireys voidaan saavuttaa säätämällä hihnankiristyslaitteita, kuten kiristysrullan asentoa.
• Huonon vaihteiden tarkkuuden ongelman ratkaisemiseksi, jos ne ovat uusia vaihteita ja niiden tarkkuus ei täytä vaatimuksia, ne on vaihdettava tarkkuusvaatimukset täyttäviin vaihteisiin. Jos tarkkuus heikkenee käytön aikana tapahtuvan kulumisen vuoksi, ne on korjattava tai vaihdettava tilanteen mukaan.
• Tarkista karan laatikon voitelujärjestelmä varmistaaksesi, että voiteluöljyä on riittävästi ja että sen laatu on hyvä. Vaihda voiteluöljy säännöllisesti, puhdista voiteluputket ja suodattimet, jotta epäpuhtaudet eivät tukki öljykanavia, ja varmista kaikkien komponenttien hyvä voitelu.

(IV) Vaihteiden ja laakereiden vauriot

• Liian korkea vaihtopaine voi aiheuttaa iskuvaurioita hammaspyörille. Koneen nopeudenmuutostoiminnan aikana, jos vaihtopaine on liian korkea, hammaspyöriin kohdistuu liiallisia iskuvoimia kytkeytymishetkellä, mikä voi helposti johtaa hammaspintojen vaurioitumiseen, hammasjuurien murtumiin ja muihin ongelmiin.
• Vaihdemekanismi vaurioituu tai kiinnitystapit irtoavat, mikä tekee vaihteenvaihdosta epänormaalia ja häiritsee vaihteiden välistä kytkentäsuhdetta, mikä vahingoittaa vaihteita. Esimerkiksi vaihdehaarukoiden muodonmuutokset ja kuluminen, kiinnitystappien murtuminen jne. vaikuttavat vaihteenvaihdon tarkkuuteen ja vakauteen.
• Laakereiden esikuormitus on liian suuri tai voitelua ei ole. Liiallinen esikuormitus aiheuttaa laakereille liiallista kuormitusta, mikä kiihdyttää laakereiden kulumista ja väsymistä. Ilman voitelua laakerit toimivat kuivassa kitkatilassa, mikä johtaa laakerin kuulien tai vierintäratojen ylikuumenemiseen, palamiseen ja vaurioitumiseen.

• Tarkista vaihteensiirtopainejärjestelmä ja säädä vaihteensiirtopaine sopivalle alueelle. Tämä voidaan tehdä säätämällä hydraulijärjestelmän paineventtiilejä tai pneumaattisen järjestelmän paineensäätölaitteita. Tarkista samalla vaihteensiirto-ohjauspiirit ja solenoidiventtiilit ja muut komponentit varmistaaksesi, että vaihteensiirtosignaalit ovat tarkkoja ja toiminnot sujuvia, välttäen liiallista vaihteen iskua epänormaalin vaihtamisen vuoksi.
• Tarkasta ja korjaa vaihdemekanismi, korjaa tai vaihda vaurioituneet vaihdehaarukat, kiinnitystapit ja muut osat varmistaaksesi vaihdemekanismin normaalin toiminnan. Kokoamisen aikana varmista asennuksen tarkkuus ja jokaisen osan tiukka kiinnitys.
• Säädä laakereiden esikuormitusta. Käytä laakerien teknisten vaatimusten ja työstökoneen käyttöolosuhteiden mukaisesti sopivia esikuormitusmenetelmiä ja sopivia esikuormituksen suuruuksia. Samalla vahvista laakereiden voitelunhallintaa tarkistamalla ja lisäämällä säännöllisesti voiteluöljyä varmistaaksesi, että laakerit ovat aina hyvässä voitelutilassa. Huonon voitelun vuoksi vaurioituneiden laakereiden voitelujärjestelmä on puhdistettava huolellisesti uusien laakereiden vaihtamisen jälkeen, jotta epäpuhtaudet eivät pääse uudelleen laakereihin.

(V) Karan kyvyttömyys muuttaa nopeutta

• Lähetetäänkö sähköistä siirtosignaalia. Jos sähköisessä ohjausjärjestelmässä on vika, se ei välttämättä pysty lähettämään oikeaa siirtosignaalia, mikä johtaa siihen, että kara ei pysty suorittamaan nopeudenmuutosta. Esimerkiksi ohjauspiirin releiden viat, PLC-ohjelman virheet ja antureiden toimintahäiriöt voivat kaikki vaikuttaa siirtosignaalin lähtöön.
• Onko paine riittävä? Hydraulisissa tai pneumaattisissa nopeudenmuutosjärjestelmissä, jos paine on riittämätön, se ei pysty tarjoamaan riittävästi tehoa nopeudenmuutosmekanismin liikkeen ajamiseen, jolloin karan nopeus ei muutu. Riittämätön paine voi johtua hydrauliikkapumppujen tai pneumaattisten pumppujen vioista, putkivuodoista, paineventtiilien virheellisestä säädöstä ja muista syistä.
• Vaihtava hydraulisylinteri on kulunut tai jumissa, minkä vuoksi hydraulisylinteri ei pysty toimimaan normaalisti eikä työntämään nopeudenvaihtovaihteita tai kytkimiä ja muita komponentteja nopeudenvaihdon suorittamiseksi. Tämä voi johtua hydraulisylinterin sisäisten tiivisteiden vaurioista, männän ja sylinteriputken välisestä voimakkaasta kulumisesta tai hydraulisylinteriin pääsevistä epäpuhtauksista.
• Vaihtava solenoidiventtiili on jumissa, mikä estää solenoidiventtiiliä vaihtamasta suuntaa normaalisti. Tämä johtaa hydrauliöljyn tai paineilman kyvyttömyyteen virrata ennalta määrättyä reittiä pitkin ja vaikuttaa siten nopeudenmuutosmekanismin toimintaan. Solenoidiventtiilin jumittuminen voi johtua venttiilin sisuksen jumittumisesta epäpuhtauksien vuoksi, solenoidiventtiilin kelan vaurioista ja muista syistä.
• Vaihteensiirtohydraulisylinterin haarukka irtoaa, mikä aiheuttaa hydraulisylinterin ja vaihteenvaihtovaihteiden välisen yhteyden pettämisen eikä vaihteenvaihtoon tarvittavan voiman välittämistä pystytä. Haarukan irtoamisen voivat aiheuttaa haarukan löysät kiinnityspultit, haarukan kuluminen ja murtuminen sekä muut syyt.
• Vaihtava hydraulisylinteri vuotaa öljyä tai siinä on sisäinen vuoto, mikä alentaa hydraulisylinterin työpainetta eikä pysty tuottamaan riittävästi voimaa nopeudenmuutoksen suorittamiseen. Öljyvuoto tai sisäinen vuoto voi johtua hydraulisylinterin tiivisteiden ikääntymisestä, männän ja sylinteriputken välisestä liian suuresta välyksestä ja muista syistä.
• Vaihtava yhdistelmäkytkin toimii virheellisesti. Yhdistelykytkintä käytetään havaitsemaan signaaleja, kuten onko nopeudenmuutos valmis. Jos kytkin toimii virheellisesti, ohjausjärjestelmä ei pysty arvioimaan nopeudenmuutoksen tilaa oikein, mikä vaikuttaa seuraaviin nopeudenmuutostoimintoihin tai työstökoneen toimintaan.

• Tarkista sähköinen ohjausjärjestelmä. Käytä työkaluja, kuten yleismittareita ja oskilloskooppeja, paikantaaksesi siirtosignaalin lähtölinjat ja niihin liittyvät sähkökomponentit. Jos releessä on vika, vaihda se. Jos PLC-ohjelmassa on virhe, korjaa se ja muokkaa sitä. Jos anturi toimii virheellisesti, vaihda se uuteen varmistaaksesi, että siirtosignaali voidaan syöttää normaalisti.
• Tarkista hydrauli- tai pneumaattisen järjestelmän paine. Jos paine ei ole riittävä, tarkista ensin hydrauli- tai pneumaattisen pumpun toimintatila. Jos siinä on vika, korjaa tai vaihda se. Tarkista, onko putkistoissa vuotoja. Jos vuotoja on, korjaa ne ajoissa. Säädä paineventtiilejä niin, että järjestelmän paine saavuttaa määritetyn arvon.
• Jos siirrettävä hydraulisylinteri on kulunut tai jumissa, pura hydraulisylinteri, tarkista sisäisten tiivisteiden, männän ja sylinteriputken kuluminen, vaihda vaurioituneet tiivisteet, korjaa tai vaihda kulunut mäntä ja sylinteriputki, puhdista hydraulisylinterin sisäpuoli ja poista epäpuhtaudet.
• Tarkista suunnanvaihtosolenoidiventtiili. Jos venttiilin sisus on juuttunut epäpuhtauksiin, pura ja puhdista solenoidiventtiili epäpuhtauksien poistamiseksi. Jos solenoidiventtiilin käämi on vaurioitunut, vaihda se uuteen käämiin varmistaaksesi, että solenoidiventtiili voi vaihtaa suuntaa normaalisti.
• Tarkista vaihdettavan hydraulisylinterin haarukka. Jos haarukka irtoaa, asenna se takaisin paikalleen ja kiristä kiinnityspultit. Jos haarukka on kulunut tai murtunut, vaihda se uuteen varmistaaksesi luotettavan liitoksen haarukan ja vaihteensiirtimien välillä.
• Käsittele vaihdettavan hydraulisylinterin öljyvuodon tai sisäisen vuodon ongelmaa. Vaihda ikääntyvät tiivisteet, säädä männän ja sylinteriputken välistä välystä. Menetelmiä, kuten männän tai sylinteriputken vaihtaminen sopivan kokoiseen ja tiivisteiden määrän lisääminen, voidaan käyttää hydraulisylinterin tiivistyskyvyn parantamiseksi.
• Tarkista vaihdeyhdistelmäkytkin. Käytä työkaluja, kuten yleismittareita, kytkimen päälle-pois-tilan tarkistamiseen. Jos kytkin toimii virheellisesti, vaihda se uuteen kytkimeen varmistaaksesi, että se pystyy havaitsemaan nopeuden muutostilan tarkasti ja syöttämään oikean signaalin ohjausjärjestelmään.

(VI) Karan pyörimishäiriö

• Onko karan pyörityskomento annettu. Samoin kuin karan nopeuden muuttuminen, sähköisen ohjausjärjestelmän vika voi johtaa karan pyörityskomennon antamisen kyvyttömyyteen, jolloin kara ei käynnisty.
• Suojakytkintä ei paineta tai se toimii virheellisesti. Koneistuskeskuksissa on yleensä joitakin suojakytkimiä, kuten karan kotelon luukun kytkin, työkalun kiinnityksen tunnistuskytkin jne. Jos näitä kytkimiä ei paineta tai ne toimivat virheellisesti, työstökone estää karan pyörimisen turvallisuussyistä.
• Istukka ei kiinnitä työkappaletta. Joissakin sorveissa tai työstökeskuksissa, joissa on istukka, jos istukka ei kiinnitä työkappaletta, työstökoneen ohjausjärjestelmä rajoittaa karan pyörimistä estääkseen työkappaleen sinkoutumisen ulos työstöprosessin aikana ja vaaran.
• Vaihteenvaihtokytkin on vaurioitunut. Vaihteenvaihtokytkimen toimintahäiriö voi vaikuttaa karan käynnistyssignaalin lähetykseen tai karan käyntitilan havaitsemiseen, mikä voi johtaa karan normaalin pyörimisen estymiseen.
• Vaihtavan solenoidiventtiilin sisäinen vuoto voi tehdä nopeudenmuutosjärjestelmän paineesta epävakaan tai estää normaalipaineen saavuttamisen, mikä vaikuttaa karan pyörimiseen. Esimerkiksi hydraulisessa nopeudenmuutosjärjestelmässä solenoidiventtiilin vuoto voi johtaa siihen, että hydrauliöljy ei pysty työntämään tehokkaasti komponentteja, kuten kytkimiä tai hammaspyöriä, jolloin kara ei pysty saamaan tehoa.

• Tarkista karan pyörityskomennon lähtölinjat sähköisessä ohjausjärjestelmässä ja siihen liittyvissä komponenteissa. Jos vika löytyy, korjaa tai vaihda ne ajoissa varmistaaksesi, että karan pyörityskomento voidaan antaa normaalisti.
• Tarkista suojakytkimien tila varmistaaksesi, että ne toimivat normaalisti. Jos suojakytkimissä on toimintahäiriö, korjaa tai vaihda ne varmistaaksesi, että työstökoneen turvatoiminto toimii normaalisti vaikuttamatta karan normaaliin käynnistykseen.
• Tarkista istukan kiinnitysasento varmistaaksesi, että työkappale on kiinnitetty tiukasti. Jos istukassa on vikaa, kuten riittämätön kiinnitysvoima tai istukan leukojen kuluminen, korjaa tai vaihda istukka ajoissa, jotta se toimii normaalisti.
• Tarkista vaihdevivun kytkin. Jos se on vaurioitunut, vaihda se uuteen varmistaaksesi karan käynnistyssignaalin normaalin siirron ja käyntitilan tarkan tunnistuksen.
• Tarkista vaihteensiirtyvän solenoidiventtiilin vuototilanne. Arviointimenetelminä voidaan käyttää painekokeita ja solenoidiventtiilin ympärillä olevien öljyvuotojen tarkkailua. Vuotavien solenoidiventtiilien osalta pura ja puhdista, tarkista venttiilin sisus ja tiivisteet ja vaihda vaurioituneet tiivisteet tai koko solenoidiventtiili varmistaaksesi hyvän tiiviyden ja nopeudenvaihtojärjestelmän vakaan paineen.

(VII) Karan ylikuumeneminen

• Karan laakereiden esikuormitus on liian suuri, mikä lisää laakereiden sisäistä kitkaa ja aiheuttaa liiallista lämpöä, mikä johtaa karan ylikuumenemiseen. Tämä voi johtua virheellisestä käytöstä kokoonpanon tai laakerin esikuormituksen säädön aikana tai sopimattomien esikuormitusmenetelmien ja esikuormituksen suuruuksien käytöstä.
• Laakerit ovat naarmuuntuneet tai vaurioituneet. Työskentelyn aikana laakerit voivat naarmuuntua tai vaurioitua huonon voitelun, ylikuormituksen, vieraiden esineiden pääsyn sisään jne. vuoksi. Tällöin laakerien kitka kasvaa jyrkästi, mikä tuottaa paljon lämpöä ja aiheuttaa karan ylikuumenemisen.
• Voiteluöljy on likaista tai sisältää epäpuhtauksia. Likainen voiteluöljy lisää laakereiden ja muiden liikkuvien osien välistä kitkakerrointa, mikä heikentää voitelun tehoa. Samaan aikaan epäpuhtaudet voivat